1.สปริงใบลามิเนต
สปริงแบบหลายแผ่นมักใช้กับระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกและรถไฟ ประกอบด้วยแผ่นแบนเรียงกันเป็นลำดับ โดยส่วนใหญ่มีรูปร่างเป็นกึ่งวงรี แผ่นแบนเหล่านี้เรียกว่าสปริงแผ่น สปริงแผ่นบนมีความยาวสูงสุด สปริงแผ่นหลักเป็นสปริงแผ่นที่ยาวที่สุดที่ด้านบน ความยาวของสปริงแผ่นจะแตกต่างกันไป อย่างไรก็ตาม ความยาวจะลดลงอย่างต่อเนื่องจากสปริงแผ่นบนสุดถึงล่างสุด ห่วงสปริงจะถูกสร้างขึ้นโดยการดัดสปริงแผ่นทั้งสองด้าน จากนั้นจึงใส่สลักเกลียวสองตัวผ่านห่วงเหล่านี้เพื่อยึดสปริงแผ่นเข้ากับตัวรถ สลักเกลียวรูปตัว U สองตัวและคลิปตรงกลางจะยึดสปริงแผ่นเข้าด้วยกัน
คลิปยึดกลับใช้เพื่อยึดใบให้อยู่ในแนวเดียวกันและป้องกันไม่ให้ใบเคลื่อนไปด้านข้างระหว่างการทำงาน เพลารองรับสปริงใบตรงกลาง นอกจากใบหลักแล้ว สปริงใบหลายใบยังมีใบเต็มอีกหนึ่งหรือสองใบ ระหว่างใบหลักและใบที่ไล่ระดับความยาว ใบเต็มพิเศษจะซ้อนกัน ใบเต็มพิเศษจะถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อทนต่อแรงเฉือนตามขวาง
2.สปริงทอร์ชั่น
โครงสร้างของสปริงชนิดนี้จะคล้ายกับสปริงอัดหรือสปริงดึง ยกเว้นว่าปลายทั้งสองข้างได้รับการออกแบบมาให้รับแรงบิดรอบแกนของขดลวดเป็นตัวนำ
ตัวอย่างเช่น สปริงจะส่งแรงดัดที่เกิดจากโมเมนต์ดัดในลวดสปริง สปริงบิดเป็นวัสดุที่หลอกลวงได้เนื่องจากลวดจะต้องรับแรงดัดแทนแรงเฉือนแบบบิด เช่น ในสปริงบิดเกลียวหรือสปริงดึง
3.สปริงแบบก้นหอยและสปริงแบบกรวย
สปริงทรงกรวยและทรงก้นหอยใช้ในสถานการณ์เฉพาะที่ต้องการสปริงแบบยืดหดได้หรือสปริงที่มีอัตราสปริงที่เพิ่มขึ้น (ต้องรับน้ำหนักต่อหน่วยการเบี่ยงเบน) สปริงทรงกรวยมีระยะพิทช์สม่ำเสมอ แต่สปริงแบบเกลียวจะมีรูปร่างพาราโบลาที่มีระยะพิทช์และมุมนำคงที่ การออกแบบนี้ใช้เป็นครั้งคราวในกรณีที่มีการสั่นสะเทือนยาก ซึ่งสปริงจะรองรับวัตถุที่มีมวลเปลี่ยนแปลง
4.สปริงเกลียว
สปริงเกลียวประกอบด้วยลวดที่มีหน้าตัดเป็นวงกลมและดัดเป็นรูปเกลียว สปริงทั้งแบบบิดและแบบรับแรงดึงนั้นมีอยู่จริง แม้ว่าจะฟังดูคล้ายกัน แต่สปริงแบบรับแรงดึงและสปริงบิดนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สปริงแบบบิดหมุนและสปริงแบบรับแรงดึงจะขยายและบีบอัดอย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น สปริงแบบบิดที่ประตูโรงรถจะยืดออกได้น้อยกว่าสปริงแบบรับแรงดึง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง สปริงถูกบีบอัด แรงภายนอกมีแนวโน้มที่จะยืดสปริงในสปริงที่มีแรงตึงแบบเกลียว กล่าวอีกนัยหนึ่ง สปริงถูกยืดออก แม้ว่าสปริงจะถูกบีบอัด แต่ลวดของสปริงที่มีแรงตึงแบบเกลียวจะไม่ถูกกดดัน นอกจากนี้ แม้ว่าสปริงจะอยู่ภายใต้แรงตึง แต่ลวดของสปริงที่มีแรงตึงแบบเกลียวจะไม่ถูกกดดันจากแรงดึง แรงอัดและแรงดึงหมายถึงสปริงทั้งหมด ไม่ใช่แรงเครียดในลวดสปริง
