ในระบบถุงลมนิรภัยรถยนต์สปริงนาฬิกา (หรือที่เรียกว่าสายเคเบิลเกลียว) ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบหลักสำหรับการส่งสัญญาณการหมุนแบบซิงโครนัสของสัญญาณและท่อก๊าซ . หลักการทำงานและกลไกการใช้งานเฉพาะดังต่อไปนี้:
การออกแบบโครงสร้าง
สปริงนาฬิกามีโครงสร้างเกลียวที่มีลักษณะคล้ายกับการวัดเทปและติดตั้งในตำแหน่งคงที่ระหว่างด้านล่างของพวงมาลัยและคอลัมน์พวงมาลัย . ภายในมันประกอบด้วยแถบโลหะนำไฟฟ้าแบบแบนหลายชั้น จัดเรียงอย่างหนาแน่น . ปลายด้านหนึ่งของฤดูใบไม้ผลิติดอยู่กับคอลัมน์พวงมาลัยอย่างแน่นหนาซึ่งอยู่นิ่งที่เหลือในขณะที่ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับพวงมาลัยหมุนคู่กับการเคลื่อนไหว .}
การส่งสัญญาณ
สัญญาณไฟฟ้าจากส่วนประกอบต่าง ๆ เช่นระบบถุงลมนิรภัยรถยนต์และฮอร์นจะต้องถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ (ECU) ผ่านพวงมาลัย . แถบโลหะนำไฟฟ้าภายในสปริงจะมีบทบาทในการออกแบบสปริง การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ปลายทั้งสอง . อินเทอร์เฟซแถบโลหะเหล่านี้กับสวิตช์ควบคุมเซ็นเซอร์และวงจรของยานพาหนะบนพวงมาลัยผ่านตัวเชื่อมต่อเฉพาะทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งสัญญาณไฟฟ้าที่มีความเสถียรและไม่หยุดนิ่ง
การส่งผ่านท่อส่งก๊าซ
ในระบบถุงลมนิรภัยบางแห่งที่เครื่องกำเนิดก๊าซถูกรวมเข้ากับพวงมาลัยมันเป็นสิ่งสำคัญในการถ่ายทอดก๊าซที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังถุงลมนิรภัย . สปริงของนาฬิการวมช่องทางท่อก๊าซที่ออกแบบมาจากวัสดุที่มีความยืดหยุ่น รับประกันการไหลของก๊าซที่ไม่มีสิ่งกีดขวางจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังถุงลมนิรภัย . การออกแบบนี้ช่วยป้องกันปัญหาเช่นการเลื่อนไปป์ไลน์การอุดตันหรือการแตกที่เกิดจากการหมุนพวงมาลัย
กลไกการประสานงานแบบซิงโครนัส
เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณแบบซิงโครนัสอย่างไร้รอยต่อและก๊าซข้อกำหนดที่เข้มงวดจะควบคุมคุณสมบัติของวัสดุสปริงของนาฬิกาขนาดโครงสร้างและการติดตั้งในระหว่างการออกแบบและการผลิตเฟส . ตัวอย่างเช่นแถบโลหะนำไฟฟ้าจะต้องแสดงความยืดหยุ่นสูงค่าการนำไฟฟ้า ความรุนแรง . ยิ่งไปกว่านั้นช่วงมุมการหมุนของสปริงของนาฬิกาถูกคำนวณอย่างพิถีพิถันและทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณและการส่งก๊าซยังคงไม่ได้รับผลกระทบภายในช่วงการหมุนปกติของพวงมาลัย และความมั่นคง
